RENAULT 18 | Conocido dentro de Renault como ‘Proyecto 134’

RENAULT 18

Conocido dentro de Renault como ‘Proyecto 134’

Breve Reseña |  Renault 18

el Renault 18 es conocido dentro de Renault como “proyecto 134″, es una automovil del segmento D, 5 plazas, fué producido desde el año 1978 hasta 1993, reemplazando al exitoso Renault 12. Se produjo y comercializó en África, toda América, Asia, Europa y Oceanía.

El primer modelo se presentó en el año de 1978 con carrocería sedán de cuatro puertas, y se puso a la venta en ese mismo año. La variante familiar de cinco puertas, se estrenó y se empezó a vender al año siguiente. El R-18 se dejó de fabricar en Europa en 1986, tres años después del lanzamiento de su reemplazo, el Renault 21. Sin embargo, se mantuvo en producción en América del Sur, el ultimo país en fabricarlo fue Argentina, hasta noviembre de 1993.

Fue el vehiculo mas veloz, potente y más costoso de Renault en su época. Hubo versiones con gasolina y diésel, aspiración normal y turbo, con inyección y carburador. Con tracción simple y 4×4. Con caja manual y automática. Sedán y familiar, también tuvo una versión deportiva. En su momento, fue el modelo más completo, en lo que a versiones se refiere. Solo faltó un utilitario, del que hay algún registro, pero ninguna información certera.

Renault en Colombia |  Renault 18

El Renault 18 aparece en Colombia en el año de 1981, el nuevo modelo de la época era ensamblado en las plantas de Sofasa-Renault en Envigado (Antioquia) y Duitama (Boyacá); la producción inicial era en promedio de 7.500 unidades, al tiempo de su lanzamiento en el país se descontinuaba al Renault 12, así que su futuro éxito en ventas se debe en gran parte a esto, además de ser el ultimo en tecnología de la época, además de que los colombianos ya estaban cansados de los únicos 3 modelos en la época (R4, R6, R12), el R18 llegó para refrescar el mercado automovilístico de aquellos años. Aún se le ven rodar por las calles y hay clubes amantes a este modelo.

En el año 1982: el Renault 18 se convierte en el líder del mercado nacional, con 6 versiones: GTL, GTL Break, TL, TL Taxi, GTL AA y GTL Break AA.

En el año 1983: se realizan unas modificaciones que incluyen equipamiento un poco más refinado a la versión GTL y GTL Break,

En el año 1984: la gama se modifica al aparecer el R18 GTX con motor de 2 litros y todo el equipo de lujo disponible como vidrios delanteros eléctricos, aire acondicionado y muchos otros elementos. A partir de ese momento la versión básica fue la TS con motor 1.4 litros.

En el año 1987: Estas versiones se mantuvieron hasta el fin de su comercialización, cuando fue reemplazado por el Renault 21.

MOTOR |  Renault 18

En su diseño original, el Renault 18 tenía dos motorizaciones. Ambos de aspiración normal: 1,4 (64 CV) y 1.647 c.c (79 CV). Posteriormente se podía optar por una versión Diésel de 2,1 L (2.068 c.c) con y sin turbocompresor, que erogaban 64 CV y 88 CV respectivamente. Luego vinieron más opciones: motor 1,6 L (1.565 c.c) con turbocompresor Garrett, que erogaba 110 CV a 5.000 RPM, el motor 2,0 L de 104 CV y el 2,2 L de 113 CV. En USA, también se usaron motores con inyección electrónica 1.6 inyección de 100 hp y 2.2 de 134 hp. En Argentina, de la mano de: El Mago de Alta Gracia Oreste Berta, se logró un motor de 2.000 c.c, para competición, que erogaba una potencia superior a los 200 HP.

Todos los motores del Renault 18, eran longitudinales, de 4 cilindros en línea (con 2 válvulas por cilindro) y éstos, numerados (típico de los motores franceses), desde el volante hacia adelante. El motor 2,0 L (1.995 cc), 2,2 L (con árbol de levas a la cabeza -sistema SOHC-), y el diésel, tenían una inclinación de 15° hacia la derecha.

Traccion |  Renault 18

La transmisión de este vehículo era del tipo NG0, NG1, NG2 y NG3. Si bien el vehículo estaba equipado con una caja de velocidades de 4 marchas sincronizadas hacia adelante más marcha atrás, también se podía optar por una caja de velocidades de 5 marchas hacia adelante más la marcha atrás. Esta opción, luego fue incorporada definitivamente en el modelo; con el paso del tiempo y los sucesivos cambios y versiones que fue sufriendo el vehículo, Renault decide dar como opcional 2 tipos de transmisiones mas. Una transmisión automática de 3 velocidades más marcha atrás que se ofrecía para la versión sedán y una transmisión 4×4 (integral), que solo estaba disponible en la versión Break. Ningún vehículo de este modelo poseía diferencial autoblocante.

Ficha tecnica |  Renault 18

Tipo: M2000

Cilindros: 4 en línea.

Válvulas: 2 por cilindro a la cabeza.

Árbol de levas: A la cabeza.

Tipo de camisas: Desmontables.

Block: Aleación de aluminio.

Cilindrada total: 1.995 cm3

Diámetro por carrera: 88 x 88 mm

Relación de compresión: 8.7 a 1

Potencia máxima: 103 CV DIN a 5500 rpm.

Par motor: 16.2 kgm a 3.000 rpm

Alimentación: carburador Solex 34 TE1E de dos bocas a tiro descendente

Refrigeración: circuito hermético a presión, con vaso recuperador.

Capacidad de aceite del motor: 5.2 Lts

Instalación eléctrica y encendido

Encendido: Electrónico integral AEI

Bujías PVI A-15

Batería: 12V 45 A/h

Alternador: con regulador

Transmisión

Embrague: a diafragma monodisco seco

Comando: mecánico por cable

Caja de velocidades: 5 y M.A.

Relaciones: 1º – 4.090:1 2º – 2.176:1 3º – 1.409:1 4º – 1.030:1 5º 0.861:1 M.A. – 3.545:1

Comando: al piso

Relación de puente: 3.778:1

Suspensiones

Delantera: Independiente, trapecio articulado, triángulos superpuestos, transversales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra antirrolido.

Trasera: eje rígido. Barras reactoras, triangulo reactor central, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra antirrolido.

Frenos

Delanteros: discos ventilados

Traseros: a tambor auto ajustables con válvula antibloqueo sensible a la carga

Paises Fabricantes |  Renault 18

Los paises que fabricaban los renault 18 eran los siguientes:

CONFORT |  Renault 18

el Renault 18 es más pequeño interiormente de lo que aparenta desde afuera. Al sentarse al volante el conductor nota que es angosto y los pasajeros de atrás no disponen de espacio extra. Los respaldos traseros son muy ahuecados y un eventual quinto pasajero no es aconsejable en un viaje largo. Los tapizados, en cambio, son agradables y de buena calidad. La bandeja del lado del acompañante no es práctica ya que debido a su forma logra que en las curvas los objetos no se mantengan en su sitio y transiten de uno a otro extremo. La guantera es de tamaño adecuado pero poco accesible por su ubicación y sistema de apertura. Algunos plásticos del tablero se tornan ruidosos.

lo bueno:

• Confort de marcha.
• Confiabilidad del motor.
• Suspensiones y estructura.
• Hermeticidad.
• Frenos.
• Practicidad de la computadora.
• Entorno del conductor.

lo malo:

• Acceso y habitáculo.
• Consumo en ruta.
• Tenida direccional (140 Km/h plus).
• Falta de regulación de butacas delanteras en altura.
• Lectura confusa de instrumental.
• «Grip» y diseño del volante.
• Precio.

[Video] Renault 18

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