RENAULT 9 y su versión hatchback el RENAULT 11

RENAULT 9 y su versión hatchback el RENAULT 11

¿Qué tiene que ver el Renault 11 con el Renault 9?

Renault 9: Es de carrocería  sedan de 4 puertas.

Renault 11: Es la versión hatchback del Renault 9 con carrocerías de tres y cinco puertas que se mantendría en producción hasta 1994 y que no se fabricó ni vendió en Colombia, a donde llegaron muy pocas unidades importadas de Venezuela o por vía diplomática.

Breve Reseña | Renault 9/11

El Renault 9 es un automóvil segmento C, se trata de un sedán de 4 puertas que fue lanzado al mercado en el año de 1981. Se dejo de fabricar en Europa hasta el año de 1989; cuando se presento su sucesor Renault 19; en Turquía se dejo de fabricar tanto el R9 como el R11 hasta el año 1996. La fabricación del R9 en Argentina empezó en el año de 1987, aunque primero se fabricó el R11 en el año 1984. En Colombia en cambio sólo se fabrico el R9, hasta el año 2000. En Estados Unidos y en México se fabricaron tanto el Renault 9 como el 11, pero con la siguiente denominación: Renault Alliance [R9] y Renault Encore [R11].

HISTORIA | Renault 9

Para la fabricación del Renault 9 en el año 1977, conocido dentro de Renault como El proyecto L42; se designo un grupo de diseñadores encabezado por Robert Opron, el ex diseñador de Citroën, con el objetivo de desarrollar un automóvil segmento C. Se habla del R9 como el auto que ocupó el lugar de Renault 14, pues se dejo de fabricar gracias a la ruptura de las relaciones con el Grupo PSA que en consecuencia trajo la desaparición del R14 en el mercado.

Así se desarrolla el proyecto L42 con Robert Opron quien sería la cabeza del grupo trabajo bajo la batuta de Christian Martin. El diseño de la carrocería del Renault 9 fue propio del antiguo creador del ya célebre Citroën GS y que se acababa de incorporar al centro de estilo Robert Opron. La reducción del consumo se hizo notable y se aplicaron en su diseño, sistemas que facilitaban la sustitución de elementos en las reparaciones a la vez que reducían los tiempos de montaje en su fabricación. El avance de los elementos en plástico en detrimento de los elementos metálicos se hace más patente.

La Gama 9/11 de Renault estuvo en producción durante más siete años en Europa, y no sólo fueron un éxito allí, sino también en Argentina y Colombia, donde solo se produjo el R9 del que se vendieron más de 115.000 unidades entre 1983 y 1999, en México donde fue reconocido como auto del año en 1985 por la prensa especializada. y Turquía

En Estados Unidos el Renault 9 fue conocido con el nombre de Alliance y su hermano hatchback, el Renault 11 como Encore donde tambén fue galardonado como Auto del año por la prestigiosa revista Motor Trend. Estos modelos integrarían  la oferta del fabricante francés en Norteamérica de la que hacía parte el Medallion que no era otro que el Renault 21 que conocemos.

En 1987, la Gama 9/11 es rediseñada con cambios de aspecto como la unificación del frontal de ambos modelos. Estos cambios estéticos, dieron lugar a la denominada «Fase II». En 1988 se presenta el sustituto de la Gama 9/11: el Renault 19. Fue allí donde el R9 y el R11 vio  su fin en el años de 1989 con mas de 900.000 unidades fabricadas en todo el mundo.

version Renault 11 Turbo

Para la versión Turbo del R11 (1984), Renault reúne de nuevo la tradición interrumpida la desaparición del Renault 12 Gordini (eran vehículos de altas prestaciones y carácter deportivo realizados sobre la base mecánica y la carrocería de un turismo familiar de gran difusión). Puesto que el sustituto ofrecido por la Regie, el Renault 5 Alpine, tenía ya otras características, empezando por su tamaño, su concepción, la plataforma de base y hasta el nombre.

El Renault 11 Turbo no restaura la denominación prestigiosa de los Gordini sino que se apunta a la más moderna identificación con un elemento muy característico en la competición automovilística al más alto nivel: el Turbo.

MOTOR | Renault 9

Para el Renault 9; se utilizó el motor tipo Sierra derivado del montado en el Renault 12, aunque en posición transversal (igual que en el Renault 5). La tracción es delantera y se ofrece con caja de 4 velocidades en las versiones más económicas y de 5 velocidades en las más equipadas. La Gama 9/11 se presenta con motores de 1237 cc, 1397 cc y 1565 cc. Todos ellos de gasolina y del tipo Sierra. La oferta se completa con una versión diésel y una versión Turbo sobre la base del motor 1.4. Ya hacia el final de su carrera, recibe un motor totalmente nuevo de 1.7 litros.

RENAULT 9 EN COLOMBIA

El Renault 9 llega a Colombia a partir del año de 1983, como parte de la renovación de la gama que se estaba haciendo por esa época, y fue un modelo revolucionario en su momento.

El principal objetivo comercial del Renault 9 en su lanzamiento, era competirle al entonces novedoso Mazda 323, que comenzaba a ser ensamblado en Colombia por la C. C. A. y contaba con los mayores adelantos de la época. El eslogan del Mazda era «El Reto Japonés», y por eso se decía que el R9 era la respuesta francesa a ese reto.

La primera versión que se lanzó en el país del R9 fue la Renault GTL, que tenía 60 caballos de potencia y, 1.400 c. c. y motor de disposición transversal y con encendido electrónico, elemento nunca antes visto hasta ese momento en un carro ensamblado en Colombia. Este modelo venía precedido de gran reconocimiento internacional, pues había sido escogido como el Auto del Año 1982 por medios de comunicación especializados de Europa y Estados Unidos.

En 1984 se cambió el motor del Renault GTL a 1.300 c. c., se lanzó una versión taxi que para el mercado se movió muy bien, estando presente hasta el 2000, con sus respectivas evoluciones, y en 1985 se lanzó la versión Renault GTS, siendo éste el tope de la gama Renault 9. El Renault GTS tenía doble faro proyector delantero, carburador de doble cuerpo, 1.400 c. c., nuevos colores de carrocería, opción de pintura metalizada y caja de cinco velocidades adelante, figuraba muy bien en el mercado por el tamaño de su cabina, y por el retoque estético aplicado en su tablero y en su parte frontal.

la gama fue progresando a medida del tiempo, en 1989 se lanzó el TXE que fue realmente el R11, nuevo tope de gama con motor de 1.600 c. c. y equipado con reposacabezas delanteros y traseros con descansa-brazos en el asiento trasero, espejos retrovisores regulables desde el interior del carro, regulador para la altura de las luces, vidrios eléctricos y bloqueo central automático, telecomando infrarrojo para apertura de puertas a distancia, nuevo diseño frontal con 4 faros, reloj digital, opción en pintura metalizada y radio-casetera. Era Y fue la versión más lujosa y mejor equipada del Renault 9 en Colombia.

Podían existir más de 250.000 versiones diferentes del Renault 9. El precio recaía principalmente en el motor, que podía ser de 1.300 o 1.600 c. c. Con el lanzamiento de este sistema de comercialización que fue implementado años después en el Twingo y el Clio, el Renault 9 llegó en 1996 a ser el automóvil más vendido y popular del año.

Después de 16 años y con un sin fin de versiones y series limitadas, el Renault 9 se despidió del mercado de particulares nacional en junio de 1999; y en el de servicio público hasta el 2001 sin reemplazo, dándole paso al Renault 19 Energy, que lo reemplazó, y en segundo plano, al Mégane, que reemplazó al Renault 19 ordinario. Aun así, en su último año se vendieron 1.525 unidades del Renault 9 y fue el quinto en el ranking general de ventas; y en total Sofasa produjo alrededor de 115.000 unidades, que rodaron y ruedan por las calles y carreteras Colombianas.

SERIES ESPECIALES | Renault 9

Renault 11 Zender

Es la serie especial realizada a partir del proyecto elaborado por el especialista del tuning alemán, Zender. En su primera aparición en el Salón del Automóvil de París de 1984 el estilo prometedor donde se mezclan potencia y agresividad suscita un fuerte entusiasmo por parte del público.

La presentación exterior del R11 Zender se distingue claramente. Alerón trasero más remarcado, faldones laterales y paragolpes color carrocería, llantas de 15” de aleación ligera “Zender” con neumáticos 195/50 VR 15.

La mecánica que impulsa esta versión es la misma del R11 Turbo, es decir el motor C1J-L760 (1.4cc con 105 CV (DIN).

Renault 11 Electronic

Esta serie especial hizo su aparición en 1985. Se realizó sobre la base del R11 TXE y cuenta con un nuevo tablero de instrumentos todo digital acompañado por el anuncio de funciones de manera vocal.

Este tablero de cristal líquido muestra de manera digital, velocidad, revoluciones, temperatura del motor y nivel de combustible entre otra información y que es seguida por mensajes de alerta de forma vocal.

La versión Electronic se distingue exteriormente por su color gris, carrocería de 5 puertas y los emblemas “Electronic” en el portón trasero y guardabarros delanteros. En cuanto a su mecánica, es la misma del R11 TXE (1.4cc con 72CV (DIN).

Renault 11 90GT

Ésta versión esta equipada con el motor 1.7 (1.721 cc) de 90 CV (DIN). Interior y equipamiento muy completo, similar a la versión TS de Argentina, con la salvedad de la motorización. Llantas de aleación de diseño exclusivo para esta versión.

Informacion Básica | Renault 9

Período: 1981-1989 (Europa).

Fábricas: Francia, Argentina, Colombia, España, Venezuela [como Renault 11].

Predecesor: Renault 14

Sucesor: Renault 19

Tipo: Segmento C

Carrocerías: Sedán 4 puertas. Hatchback 3 y 5 puertas. Descapotable 2 puertas y sedán 2 puertas (Estados Unidos).

Configuración: Motor delantero transversal, tracción delantera

Número de Cilindros: 4

Potencia: 55-105 CV

Colores: Rojo y Blanco en carrocería de 3 o 5 puertas.

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