KAWASAKI ZX10R 2011, Preparado para dominar los circuitos?

Nuevo

KAWASAKI ZX10R 2011

¿Preparado para dominar los circuitos?

Precio: $ 42’000.000

Se lanza en el 2010 el nuevo modelo mejorado de Kawasaki, se trata de la ZX10R 2011, así es, el modelo sufrió varias mejoras en cuanto a su tecnología, equipamiento,  rendimiento, fue diseñada para ser altamente comunicativa con el conductor. Primero fue desarrollada en una pista con la ayuda de un piloto profesional, antes de ser adaptada para su uso fuera de la pista, el resultado fue la nueva y mejorada ZX10R con perfecto desempeño en cualquier terreno ya sea en la ciudad o en la carretera.

MOTOR | Kawasaki ZX10R 2011

El nuevo motor que posee la nueva ZX10R 2011 con 998 cc, te ofrece una entrega de potencia lineal hasta el corte de encendido. Kawasaki ha dedicado especial atención a garantizar la manejabilidad del motor en todas las partes de la curva, al cortar gas en la entrada de la curva, al acelerar de nuevo en el ápice y al abrir por completo el acelerador a la salida de la misma. El punto de máxima potencia ha sido desplazado hacia la zona alta del tacómetro, eliminando las irregularidades del par motor en subidas y bajadas, lo que dificultaba a los pilotos abrir el acelerador con confianza. Al procurar que el par a medio régimen no sea mayor de lo necesario se facilita la operación de acelerar de nuevo. Su sistema de válvulas, DOHC, 16 válvulas, transmisión de 6 velocidades.

Diseñado para óptimo desempeño en pista, el nuevo motor ha sido preparado para incrementar su desempeño en altas revoluciones, sin sacrificar su impresionante torque en rangos bajos y medios. Al haber añadido inyectores secundarios y rediseñado los ductos de admisión, se logró una mejora en la respuesta del acelerador.

Finalmente la ZX10R incluye un sistema de monitoreo de la ignición que ayuda a los usuarios a transmitir toda la potencia a las ruedas.

Ficha Tecnica | Kawasaki ZX10R 2011

Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea

Cilindrada 998 cm3

Diámetro x Carrera 76,0 x 55,0 mm

Relación de compresión 12,9:1

Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas

Potencia máxima 188 HP @ 12.500 rpm

Potencia máxima con RAM Air 200 HP @ 12.500 rpm

Torque máximo 113 N·m (11,5 kgf·m) @ 8.700 rpm

Sistema de Alimentación Inyección de combustible: ø43 mm x 4 (Keihin)

Encendido Digital

Arranque Eléctrico

Lubricación Lubricación forzada, cárter inferior mojado con refrigerador.

Transmisión 6 velocidades, retorno

Transmisión final Cadena sellada

Transmisión primaria 1,611 (87/54

Velocidades: 1st 2,600 (39/15)

Velocidades: 2nd 2,053 (39/19)

Velocidades: 3rd 1,737 (33/19)

Velocidades: 4th 1,550 (31/20)

Velocidades: 5th 1,400 (28/20)

Velocidades: 6th 1,304 (30/23)

Relación de reducción final 2,412 (41/17)

Embrague Multidisco húmedo manual

Tipo de chasis Eje central/doble tubo, aluminio (Estructura de elementos fundidos a presión/prensados)

Ancho de vía 25,5° / 110 mm

Suspensión Delantera Horquilla invertida de 43 mm con recubrimiento de DLC, amortiguación en compresión y extensión, ajuste de precarga de amortiguador y amortiguador de precarga.

Suspensión Trasera Amortiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak y amortiguador de precarga.

Amortiguación en compresión: Control progresivo, doble (a alta/baja velocidad)

Amortiguación en extensión: Control progresivo

Precarga del amortiguador: Totalmente regulable.

Llanta Delantera 120/70ZR17M/C (58W)

Llanta Trasera 190/55ZR17M/C (75W)

Freno Delantero Doble disco lobulado semi-flotante de 310mm, soporte de freno con 10 pins de fijación.

Pinza: Montaje radial doble, 4 pistones (de aluminio) opuestos.

Freno Trasero Individual con disco lobulado de 220 mm.

Pinza: Un solo pistón de aluminio, deslizante mediante pasadores.

Ángulo de dirección, (izquierda / derecha) 27° / 27°

Dimensiones (L x A x A) 2.110 mm x 710 mm x 1.135 mm

Distancia entre ejes 1.415 mm

Distancia al suelo 125 mm

Altura asiento 830 mm

Capacidad depósito de Combustible 17 litros (4.5 galones)

Peso en vacío 179 kg

Garantía 12 meses o 12.000 km lo primero que ocurra

Caracteristicas | Kawasaki ZX10R 2011

Carenaje: La carrocería completamente revisada utiliza superficies curvadas en vez de puntiagudas. El conjunto de piezas negras y de colores ayudan a crear una imagen definida y agresiva.

Basculante de aluminio: Al igual que el chasis, el basculante es de fundición (3 piezas). El equilibrio de rigidez del basculante se ha diseñado para complementar al chasis. El diseño complejo contribuye a conseguir una imagen de alta calidad.

Tanque: El diseño del depósito de combustible esculpido sigue el mismo concepto de “curvas”. La capacidad del depósito de combustible es de 17 litros.

Seguridad: La bomba radial del freno delantero actúa sobre las pinzas de freno radiales Tokico con pastillas dobles para conseguir una frenada formidable y un agarre inicial soberbio, así como una gran sensación de progresión después del agarre inicial.

Amortiguador: El equipamiento estándar incluye un amortiguador de dirección Öhlins ajustable de doble tubo. El segundo tubo, que hace las veces de depósito de reserva, y los elementos internos del amortiguador, garantizan unas prestaciones de amortiguación estables incluso en situaciones de carrera. Esta unidad de competición se creó especialmente para la Ninja ZX-10R 2011 en colaboración con Öhlins.

Retrovisores con intermitentes LED Integrados: Los espejos montados en la cúpula presentan unos indicadores de dirección de tipo LED (2 bombillas) integrados (por primera vez en un modelo japonés fabricado en serie). Los indicadores de dirección están conectados mediante acopladores, lo cual facilita desmontar el espejo para competición.

Panel de instrumentos: La pieza central del nuevo panel de instrumentos es el tacómetro de gran visibilidad por barras gráficas con retroiluminación por LEDs, que se utiliza por primera vez en un modelo fabricado en serie.
La LCD multifunción presenta dos modos de visualización: Estándar y Carrera. Cambiar al modo Carrera modifica la pantalla de la forma siguiente:
LCD principal: Velocidad – Marcha engranada
Lado derecho: Reloj – Velocidad
para cambiar al modo Carrera, cambiar la pantalla multimodo de la parte izquierda a Tiempo por vuelta

Tubo de escape: Los nuevos colectores de escape, formados por una aleación de titanio resistente al calor, tienen prácticamente la misma longitud y diámetro que sus correspondientes en modelos de competición. (Esta característica facilita a los pilotos que puedan aumentar las prestaciones del sistema de escape (para su uso en pista), sin tener que cambiar todo el sistema de escape).

Faro delantero: los faros con haz de línea permiten reducir la longitud de la cúpula delantera, lo cual también contribuye a su diseño definido y agresivo.

Chasis: El nuevo chasis de doble columna traza una línea directa desde el tubo colector hasta el eje del basculante. De esta forma se consigue un comportamiento más lineal, lo que se traduce en un mayor control. El chasis ha sido diseñado de forma que su flexión se realice lo más cerca posible de los tubos principales, lo que además facilita el control por parte del piloto.
El chasis también ofrece más estabilidad en curva y un mayor nivel de información y tacto al piloto.

Amortiguador: La nueva suspensión trasera sitúa la unidad de amortiguación y el acoplamiento por encima del basculante.
La nueva disposición ofrece muchas ventajas, incluyendo un mayor agarre en carretera (en especial en el tercio final del recorrido), una acción más suave de la suspensión desde su inicio hasta mitad del recorrido (incluso con reglajes duros), más estabilidad y tacto en curvas, al tiempo que se aumenta la centralización de la masa.
El amortiguador trasero completamente ajustable incorpora ahora un depósito separado y una amortiguación en compresión doble (a alta y a baja velocidad), lo que permite los ajustes de precisión necesarios para la conducción en circuito.

COLORES | Kawasaki ZX10R 2011

[Video] Nueva Kawasaki ZX10R Ninja

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