Fabricantes De Automoviles De Los Estados Unidos En Crisis

Fabricantes De Automoviles De Los Estados Unidos En Crisis

Carlos Mora Vanegas

En los momentos de crisis, s?lo la imaginaci?n es m?s importante que el conocimiento.
Albert Einstein

El presidente electo de los Estados Unidos recientemente Barak Obama recibe a un pa?s en crisis en todos sus aspectos, ?en donde desde luego, predomina la econ?mica, que ha conllevado a un sismo financiero mundial, afectando a muchos pa?ses que? para afrontarla han buscado la forma de c?mo integrarse, ayudarse ?a un costo muchas veces alto como lo que est? sucediendo en Latinoam?rica con la Comunidad Andina de Naciones que?? Per?, Colombia han apelado a la Uni?n Econ?mica Europea, buscando nuevos convenios bilaterales , hecho que no lo ven muy bien los otros pa?ses que integran la CAN

?Estados? Unidos en el presente afronta serios problemas como lo se?alan los profesores de Gesti?n de Wharton John Paul MacDuffie y Larry Hrebiniak, dado a ?que? los tres grandes fabricantes automovil?sticos estadounidenses no parecen disfrutar de un solo momento de respiro. La demanda de coche todoterreno, tan rentable y tan contaminante, pr?cticamente desaparec?a como consecuencia de las cifras r?cord alcanzadas por el precio del petr?leo este verano. Ahora la crisis financiera global est? manteniendo alejados a los consumidores de los salones de exposiciones y limitando el acceso de los fabricantes al cr?dito. General Motors y Chrysler ?que en la actualidad negocian una posible fusi?n-, se est?n quedando poco a poco sin dinero y han solicitado un pr?stamo gubernamental de bajo inter?s por 25.000 millones de d?lares cuyo objetivo es ayudar a las empresas automovil?sticas estadounidenses a cumplir los nuevos est?ndares de eficiencia en el consumo de combustible. Mientras, Kirk Kerkorian vende su participaci?n de 1.000 millones de d?lares en Ford. La crisis financiera est? perjudicando a los fabricantes automovil?sticos de todo el mundo. Toyota cree que sus ventas caer?n un 2% este a?o. En China e India las empresas automovil?sticas Chery y Tata tendr?n que seguir adelante aunque sus emergentes econom?as no crezcan a tasas de dos d?gitos. Pero los tres grandes fabricantes estadounidenses han sufrido las peores consecuencias, con ca?das este a?o en sus ventas del 25%.

El profesor John Paul MacDuffie, comenta por su parte, que hay serios problemas en relaci?n a los fabricantes de autom?viles que desde hace tiempo han estado enfrentando

serios problemas que los han obligado a buscar acciones que conlleve modificar su l?nea de productos, ofrecer productos de menor consumo, aspecto que no han podido lograr dado a que? el precio del petr?leo les ha afectado?? en mitad de estos cambios. Agreg?ndose la actual crisis financiera, la crisis de cr?dito, que conlleva a no? poder? ofrecer cr?dito a aquellos interesados en adquirir un coche.? Concretamente los fabricantes est?n siendo vapuleados por todos los frentes.

El profesor Larry Hrebiniak en su opini?n indica , que? probablemente en la ?ltima d?cada estas empresas han cometido muchos errores estrat?gicos. Hace algunos a?os ten?an una estructura sectorial muy favorable. Las fuerzas del sector eran muy positivas. Ten?an poder sobre los suministradores. Ten?an poder sobre los compradores. Los consumidores no sab?an mucho sobre comprar un coche. Ten?an tama?o, ten?an cuota de mercado. Constitu?an b?sicamente un oligopolio de tres empresas. Pero de repente el mundo cambia. La competencia surge. Los clientes adquieren conocimientos gracias a Internet. Los suministradores se vuelven m?s poderosos. El sindicato UAW (United Auto Workers) hist?ricamente se hab?a llevado bastante mal con GM y en estos momentos tampoco es la excepci?n. Aunado a todo ello lo se?alado por? el profesor MacDuffie, conlleva a crisis en donde se manifiesta incapacidad? de gestionar bien las? empresas.

Se est? hablando de las fusiones de GM con?? Chrysler, para Hrebiniak esto estrat?gicamente no tiene mucho sentido. No obstante, tampoco tienen muchas otras opciones. Si se fusionan con Chrysler necesitar?n unos 10.000 millones de d?lares en capital simplemente para lograr la integraci?n, simplemente para fusionar las dos empresas. Se van a producir numerosos despidos y todo eso. Pero indica desconoce cu?les son las opciones. Van a fusionarse. No creo que sea una buena decisi?n, pero van a fusionarse. Tambi?n creo que es una se?al. Creo que aunque el Gobierno ha declarado estar dispuesto a ayudarles, en realidad quieren realizar un proceso secuencial cuyo mensaje sea ?Mira. Hemos intentado resolver nuestros problemas. Si integramos ahora las dos empresas demostramos que estamos intentando hacer lo mejor. Y si esto no funciona, ser? intolerable que tanta gente se vea negativamente afectada. As? que, solicitan ayuda al? Gobierno del presidente Bush. Si? se unen se tendr? 10.000 f?bricas. Es una cifra que supera diez veces las de Toyota.

Se ha considerado el solicitarle un pr?stamo de ayuda a la Casa Blanca, antes de que termine su mandato el presidente Bush , sin embargo ,la Casa Blanca declar? que posiblemente podr?an acogerse a ayudas bajo el programa de rescate TARP (Troubled Assets Relief Program). Sin embargo existe la interrogante? ?Deber?a el Gobierno intervenir? ?Deber?a el Gobierno salvar a GM?

De acuerdo a la opini?n del profesor Hrebiniak, no cree que, despu?s de la enorme ayuda prestada a las instituciones financieras, el Gobierno sienta que tiene otra opci?n en estos momentos. Y el argumento ha sido, si se les abandonaba, los efectos ser?an omnipresentes y devastadores. Bueno, lo mismo podr?a decirse de General Motors. Si se analiza todo lo que involucra? General Motors, Chrysler y Ford, en el n?mero de personas que se ver?an afectadas, no s?lo directamente en forma de empleo, sino tambi?n a trav?s de los suministradores. Trabajadores. Sectores relacionados. El efecto multiplicador de no ayudarles ser?a enorme. As? pues, creo que el razonamiento del Gobierno indica Hrebiniak va a ser el siguiente: Hemos iniciado el proceso. Hemos ayudado a otros. Tendremos que continuar?. Creo que eso es lo que va a suceder

El caso de la Ford es muy distinto, sobre ello Hrebiniak? recuerda y comenta, que hace m?s o menos un a?o su situaci?n financiera era mucho mejor que la de GM y Chrysler. Ford tiene mejores marcas. Tiene Volvo, tiene Mazda. Y hace m?s o menos un a?o, y tras varios a?os desfavorables, experiment? cierto renacimiento. Ahora simplemente ha tomado decisiones con mayor rapidez que General Motors y Chrysler. El hecho de que en un primer momento General Motors pensase en fusionarse con Ford lanza un mensaje inequ?voco. ?Si alguien puede ayudarnos, ese es Ford (m?s que Chrysler)?. Pero Ford no estaba interesado. Ahora la situaci?n de Ford es ligeramente m?s complicada ya que los inversores siguen comprando y vendiendo. Tal vez Ford no est? en tan buena forma como hace unos meses. Pero tienen pocas marcas y siempre podr?an liquidar alguna de ellas, por ejemplo Mazda o Volvo. Tambi?n podr?an quedarse con ellas. Ford disfruta de una mejor posici?n. De nuevo, GM tiene ocho grandes marcas. Las camionetas Hummer y GMC en estos momentos no est?n obteniendo buenos resultados. No creo que la posici?n de Ford sea similar.

Nos agrega? en su an?lisis, ?Hrebiniak que, mirando las cifras de ventas mundiales, en comparaci?n con Toyota, Honda y otros fabricantes, las empresas automovil?sticas (estadounidenses) est?n claramente por debajo de la media. Dos son las cuestiones: En primer lugar ?Ser?n capaces de salir de la crisis? Y, en segundo lugar, ?en qu? estado saldr?n y cu?ndo? Incluso si salen, si son capaces de superar esta crisis financiera por la que est?n pasando, si se produce alguna fusi?n o adquisici?n, en ning?n caso seremos testigos de resultados m?gicos. Van a estar por debajo de la media, y van a tener que luchar duramente para recuperar cuota de mercado; luchar contra el aumento en costes. Ahora mismo General Motors est? gastando 1.000 millones de d?lares m?s al mes de lo que ingresa. As? pues, incluso con una fusi?n, una adquisici?n o como quieras llamarlo con Chrysler, se necesitan unos 10.000 millones de d?lares. No creo que las cosas cambien muy deprisa. Creo que intentar?n ponerse a salvo..

?Finalmente se se?ala que ?no se puede olvidar? ?que, aunque nos centramos en las tres grandes empresas estadounidenses, muchos concesionarios se han visto condenados a cerrar sus puertas. Ten?an problemas financieros. Incluso si eres capaz de capear el temporal, tus canales de distribuci?n posiblemente hayan sufrido un duro golpe. ?Y necesitan algo de tiempo para recuperarse. Si Toyota sigue estando fuerte y uno de sus concesionarios est?n vendiendo coches en la esquina pero otro concesionario al otro lado de la calle cierra, tendr? que pasar bastante tiempo antes de que la gente con dinero, financiaci?n o garant?as consiga reparar los canales de distribuci?n. Posiblemente haya un solo sector. Tiene raz?n; las empresas extranjeras van a seguir fuertes. Pero creo que va a haber muchos problemas indica Hrebiniak

Fte.Boletin Universia Knowledge Wharthon

Find More Toyota Articles

Puedes encontrar este artículo en los buscadores con los términos:

• juegos de fabricas de autos
• juegos de fabricas de carros